إعادة النهر إلى المدينة — لقاء مع خورخي بيريز خاراميو في متنزه النهر بمدلين
ظلّ نهر مدلين (Río Medellín)، شريان المدينة، يجري زمنًا طويلًا والمدينة تديره ظهرها. فلم تكن ضفافه سوى فضاء بنية تحتية وظيفية تمرّ به الطرق السريعة والسكك والشاحنات، لا مكانًا يستطيع المواطن أن يقترب منه سيرًا. والمشروع الذي حاول قلب هذه العلاقة هو Parque del Río Medellín(متنزه النهر).
وفي 8 يوليو 2024، ننقل بحرفيّة تكاد تكون تامة الحوارَ الذي دار أثناء سيرنا في متنزه النهر مع Jorge Pérez Jaramillo(خورخي بيريز خاراميو)، صاحبِ تصميم هذا المشروع ودافعِه. فقد قاد بصفته مديرًا للتخطيط العمراني في مدلين (Director de Planeación) بين 2012 و2015 هذا المشروعَ وخطةَ التخطيط العمراني (POT) لعام 2014، وهو اليوم معماري ومخطط عمراني يقود MDE Urban Lab. وفي ما يلي تفريغٌ منظَّم للتسجيل الميداني لمقابلة سيرٍ على ضفة النهر.
خلفية المقابلة — سيرٌ معًا على ضفة النهر
ليست هذه المقابلة حوارًا تبادلنا نصّه سلفًا، بل حديثٌ ميداني دار ونحن نمشي فعلًا فوق سطح متنزه النهر الذي يغطي نهر مدلين، في 8 يوليو 2024. كان خورخي يقف على الجسر فيشير بيده إلى الضفة المقابلة، ويمرّ بأحواض زُرعت بأنواع محلية فيشرح في الموضع نفسه ما جرى فيه من تحوّل عمراني. والأسئلة والأجوبة أدناه تفريغٌ يكاد يكون حرفيًا لأصوات ذلك الحديث الماشي؛ وقد أُعيد بناء أسئلة المحاوِر انطلاقًا من الموضوعات التي أجاب عنها خورخي، مع الإبقاء على الأسئلة التي دارت فعلًا في الموقع كما هي.
قدّم خورخي نفسه هكذا: «أنا معماري ومخطط عمراني. كنت مدير التخطيط العمراني في مدلين من 2012 إلى 2015، حين كان هذا المشروع، Parque del Río، يُبنى. وقبل ذلك وبعده عملت طويلًا في هذه المدينة، مدلين، ممارسًا وباحثًا وفي القطاع الخاص.»
① انقطاع النهر عن المدينة، ثم إعادة الوصل
تقليديًا كان النهر فضاءً وظيفيًا خالصًا. كان موضع بنية تحتية للطرق السريعة والشاحنات والقطارات، أي للآلات. وكان كذلك بنية تحتية للمرافق: إمداد الطاقة والمياه والغاز. وعلى مدى عقود، ولزمن طويل من تاريخ المدينة، كان النهر «بنية تحتية ميكانيكية» من هذا النوع.
أما الآن فقد صار هذا المكان حيًّا موصولًا بالمدينة عبر متنزه. وهذا هو الفرق بالضبط. فللمرة الأولى صار المواطن يفهم النهر بوصفه متنزهًا، أي مكانًا للحياة لا فضاءً وظيفيًا.
إنه تحويل المدينة كلها إلى «مكان يقوده التخطيط العمراني (urbanism)». وأنا أفهم التخطيط العمراني بوصفه طريقةً لبناء المدينة مكانًا للحياة. وقد سمّى عمدتُنا المشاريع التي قدناها «مدلين، مدينة من أجل الحياة».
وبناءُ المدينة في زمن تغيّر المناخ ليس مسألة وظيفة فحسب، بل مسألة بيئة وصحة أيضًا. ولذلك فإن هذا المشروع هو كذلك إعادةُ اكتشاف المواطن للنهر. وقد صرنا، لأول مرة منذ زمن طويل، «مدينةً لها نهر».
② أول جسر للمشاة يصل الشرق بالغرب
نحن هنا في الجهة الغربية، وهذا الجسر يصل شرق المدينة بغربها. إنه أول مشروع يربط ضفتَي النهر من أجل المشاة والدراجات. فللمرة الأولى صار المواطن يعبر ضفاف النهر سيرًا وعلى دراجة. والمكان الذي نقف فيه الآن هو أحد أول جسور المشاة.
ذلك المبنى هو المسرح المتروبوليتان (Teatro Metropolitano). وهذه أول مرة يتصل فيها هذا الحي بالمسرح. فصار السكان الآن يستطيعون المشي إليه. وفي الماضي كان المسرح أمام بيوتهم ومع ذلك كان عليهم أن يركبوا السيارة ويدوروا بعيدًا. وإلى جانبه ما نسمّيه «أرض المعارض (fair of expositions)»، وهو المكان الذي تُقام فيه المعارض والمعارض التجارية.
③ مسابقة دولية بـ57 فريقًا و«المتنزه النباتي» لمعماريين شبان من مدلين
تحدّد هذا المشروع بمسابقة تصميم دولية. شارك فيها 57 فريقًا من أربع قارات. والفائز كان معماريين شبانًا من مدلين. وكان ذلك مفاجأة.
وكان نهجهم ما سُمّي «المتنزه النباتي (botanic park)». فقد استعملوا في كل شيء أنواعًا محلية أصيلة في هذه المنطقة. وصمّموا كل الأشجار الجديدة والحدائق الجديدة بأنواع محلية.
④ الأنواع المحلية والبيئة — استدعاء الحيوان والنبات إلى قلب المدينة
كان الغرض استدعاء الحيوان والنبات وأنواع جديدة إلى قلب المدينة. فحين تُصمَّم الحدائق بأنواع محلية أصيلة، تعود الطيور والحشرات والنباتات إلى داخل المدينة. ولذلك صار هذا المكان أكبر فضاء عام ومتنزه بُني في مدلين منذ خمسين عامًا، بل منذ قرن.
كانت هذه الأشجار على هذه الهيئة حتى حين كنا نبني المشروع. غير أنها تقف الآن فوق طريق سريع. فتحت أقدامنا يمرّ طريق سريع تحت الأرض. السيارات تحتنا، والأشجار فوق ذلك.
⑤ الدراجات والخدمات وملعب كرة القدم — مكانٌ للبقاء فيه لا غير
نعم، يمكن ركوب الدراجة. وكل المواضع موصولة بمسارات للدراجات.
فيه ملعب صغير لكرة القدم، وخدمات كدورات المياه والمطاعم والمقاهي. وذلك المبنى هو الذي تشغله المطاعم والمقاهي والمرافق. واليوم اثنان، وهو يوم إغلاق المطاعم، لكن المكان يعجّ بالناس طوال أيام الأسبوع، لأن الناس يحبون هذا المكان حقًا.
أجهزة الرياضة هذه لا يستعملها الأطفال وحدهم، بل كبار السنّ أيضًا للتمرين. وعادةً في الصباح الباكر ترى كثيرين من المسنّين يمارسون الرياضة. هذا مكان للأسرة ولقضاء وقت الفراغ. إنه مساحة خضراء وبنية تحتية للوصل البيئي، وفي الوقت نفسه «مكانٌ لألّا تفعل فيه شيئًا». أن ترى الطيور، وتحسّ بالهواء، وتبقى فحسب — لا بد للمدينة من مكان كهذا.
⑥ تلّة نوتيبارا وممرّ بيئي يصل إلى المحميات
تلك تلّة نوتيبارا (Nutibara Hill)، ذلك النطاق الأخضر. إنها منطقة طبيعية محمية ومتنزه في آن. ومتنزه النهر يتصل بهذه التلال الحارسة فيشكّل معها ممرًّا بيئيًا.
وذلك المبنى هو قاعة المعارض والمؤتمرات (أرض المعارض). و«كل شيء يزهر هنا» — في هذه المدينة يزهر كل شيء.
في عطلة نهاية الأسبوع تخرج أسر كثيرة جدًا إلى المساحات الخضراء، مع كلابها ومع عائلاتها. وثمة مطاعم وأماكن للناس، فتصير ضفة النهر مسرحًا للترفيه.
⑦ ثلاثون عامًا من استعادة جودة المياه، ومصالحةُ النهر بالمدينة
أرى أن على معظم المدن أن تستعيد علاقتها بالماء. فلا سبب لترك النهر مكانًا للطرق السريعة وحدها. وقد جعل عمدةٌ زار هذه المدينة قريبًا تجديدَ ضفاف النهر مشروعه هو الآخر. الماء مهم حقًا.
تختلف. فهنا يحدث فيضان أحيانًا، لكن الفيضان ليس المشكلة الأساسية. ولذلك نستطيع أن ننسج علاقة بالنهر بأمان نسبي. أما سيول فلها نهر كبير، وتعقيدها الهيدروليكي والهيدرولوجي أعلى بكثير، ومن ثمّ فالأمر أصعب.
أنفقنا ثلاثين عامًا في عكس تلوّث النهر، وما زلنا عند نحو 80% من النجاح. ولاستعادة جودة المياه استعادةً تامة ما زال أمامنا عمل كثير.
ثمة برنامج تمويلي بدأ منذ التسعينيات، فمنذ ذلك الحين يدفع كل المواطنين ضريبة شهرية لتنظيف النهر. فالمال متوافر إذن. والمشكلة تضاريس الوادي: فالروافد النازلة من الجبال كثيرة جدًا، وقد غيّرت المدينة المجمّعات (collectors) تغييرًا كاملًا بمحاذاة المجاري. غير أن استعادة جودة المياه استعادةً تامة في الأحياء الطرفية ما زالت تتطلب عملًا كثيرًا.
من التقنيات المستعملة في تنقية النهر تقنيةُ هيونداي (Hyundai) أيضًا. وفي عملية التنقية هذه كان ثمة تعاون كوري قوي. وقد استعملنا تقنية هيونداي في أنفاق البنية التحتية. وهناك مقرّ EPM. وهي الشركة المحورية لخدمات المرافق في هذه المنطقة، وثاني أكبر شركة في البلاد، ومملوكة بالكامل (100%) لبلدية مدلين، أي شركة عامة تمامًا. وتتولى EPM أكثر من 90% من إمداد المدينة بالمياه والكهرباء والاتصالات.
⑧ من يدير وكيف، وكيف يُموَّل
EPM شركة تملكها البلدية، وهي خاضعة لضوابط العمدة وسلطة التخطيط العمراني. لها استقلالها الذاتي، لكنها تابعة لدار البلدية. وحين كنت مدير التخطيط العمراني في مدلين كنت عضوًا في مجلس إدارة EPM أيضًا؛ فاللائحة تجعل مدير التخطيط العمراني عضوًا في ذلك المجلس. ولذلك يمضي التخطيط دائمًا في EPM والبلدية في آنٍ واحد. وهي قوية جدًا من حيث الموارد، وتسند البلدية بطرق شتى.
تديره الألكالديّة (Alcaldía)، أي دار البلدية. والميزانية تأتي من الضرائب التي يدفعها المواطنون. غير أن المراحل الأخرى من هذا المشروع — وهو مؤلَّف من مراحل عدة — تُموَّل عبر مناطق إعادة التطوير العمراني، بأن تدفع شركات التطوير العقاري إسهامات لبناء المرحلة التالية.
Parque del Río، كما أسلفت، مشروعٌ ضمن مخطط شامل يبلغ نحو 17 كم، وهو أحد الفضاءات العامة الرئيسة في المدينة ويتضمّن برامج للأطفال وكبار السن. وثمة مؤسسات كمعهد الترفيه والرياضة (INDER)، وتقدّم دار البلدية الخدمات للمواطنين عبر هذه المؤسسات. ولدى EPM كذلك مؤسسة اسمها «Fundación EPM» تدعم الفضاءات العامة والمساحات الخضراء ومتنزهات ضفاف النهر. ونحن حين نتعامل مع فضاءات عامة كهذه نفكّر في أننا نبني «أسلوب حياة» للمواطنين. بل ندمج عبر مكتب التخطيط الاستجابةَ لتغيّر المناخ وأهدافَ التنمية المستدامة (SDGs).
⑨ «المدينة من أجل الحياة» وتخطيط القرب
أودّ أن أسمّيه استراتيجية لا مشروعًا. إنه استراتيجية للفضاء العام، واستراتيجية للوصل البيئي، واستراتيجية لإعادة وصل البنية التحتية من أجل منظومة النقل الإقليمية، واستراتيجية لبناء خط سكة جديد يمتد شمالًا وجنوبًا بمحاذاة النهر. لكنه قبل كل شيء مكانٌ للحياة، مكانٌ للناس، في مدينة تعاني نقصًا حادًا في المساحات الخضراء والفضاءات العامة.
من هنا ينبسط منظر بديع يطلّ على الوادي كله. وفي الأيام العادية يجري الماء. واليوم اثنان فالمكان خالٍ، لكن في أصائل الأسبوع وأمسياته يلعب أطفال كثيرون جدًا بالماء في هذه النافورة التي نسمّيها «تشوريتوس (Chorritos)». وها هو الضجيج يُسمع من جديد — تستطيع أن تسمع ذلك الصوت. فتحتنا يمرّ الطريق السريع الحضري. ذلك الطريق تحتنا نحن.
بالنسبة إلينا نحن المعماريين والمخططين والمهندسين، تجعلنا مشاريع كهذه ندرك قوة التخطيط العمراني الذي يغيّر حياة الناس، بل يغيّر الاقتصاد وجودة الحياة. إنها قوة تحويلية حقًا. غير أني لا أفهم جيدًا لماذا يصعب إلى هذا الحد إقناع السياسيين وبعض القادة بأهميتها. فهم يصبّون ملايين وعشرات الملايين من الدولارات في بنية تحتية للسيارات، بينما الاستثمار اللازم لفضاء عام كهذا ليس إلا جزءًا صغيرًا جدًا من ذلك. قد يكون هذا المشروع مكلفًا، لكن معادلة الكلفة مقابل القيمة العائدة على المواطنين مواتيةٌ إلى حدّ لا يُصدَّق.
نعم. ففكرة خطة استعمال الأرض (POT) في مدلين هي المدينة المدمجة بعينها. وما حول متنزه النهر كله مناطق تجديد وإعادة تطوير عمراني. وأرى أنه في المستقبل ستُبنى نحو 120 ألف وحدة سكنية جديدة بمحاذاة النهر. والمخطط الشامل لمتنزه النهر يبلغ طوله نحو 17 كم، ونتوقّع أن يستغرق بناؤه 20 إلى 30 عامًا. وخط المترو الذي يبعد الآن ثلاث بنايات سيمتدّ مستقبلًا تحت متنزه النهر. ولذلك سيصير هذا المكان بالغ الأهمية لا للشاحنات والسيارات فحسب، بل في وصل القطارات والمترو أيضًا.
أثناء هذا المشروع وضعنا كذلك خطة استعمال الأرض (POT) الجديدة للمدينة كلها. وضمّنّاها مفهومًا نسمّيه «التخطيط العمراني القائم على القرب (proximity urbanism)»، وهو قريب جدًا من مفهوم مدينة الربع ساعة الذي يقوده كارلوس مورينو وفريق السوربون. فإذا استطعت أن تأتي إلى النهر وتعبره إلى كل الأحياء، وكانت هنا خدمات للمواطنين، نشأ نهجُ قربٍ يتيح التمتع بالخدمات وبالحياة. إن قوة القرب، وقوة الفضاء العام، وقوة مزج الخدمات، وقدرة المواطن على العيش في المدينة — كل ذلك عظيم إلى حدّ لا يُصدَّق. وهذا المشروع يعني منح المواطنين فرصة العيش في «مدينة من أجل الحياة».
⑩ نسب الفضاء العام في مدلين، مستعادًا على ضفة النهر
ذاك «متنزه الأقدام الحافية (Parque de los Pies Descalzos)» التابع لـEPM. مشروعٌ صمّمه عام 1998 ثلاثة أساتذة من كلية العمارة — جيوفانا سبيرا وإلفيرا فيليز وفيليبي أوريبي — وكنت أنا مديره. وبعد ثلاثة أشهر من وضع المخطط الشامل أراد العمدة المشروع. سألني: «كيف يمكن أن نبني مشروعًا من أجل الناس؟» فأجبت: «نستطيع أن نصمّمه.»
كان هذا المكان مشروعًا رياديًا في الفضاء العام والتصميم العمراني في مدلين. بُني بين 1998 و2000، ولعله أنجح فضاء عام في هذه المدينة. فيه ماء ورمل وخضرة، ويُستعمل عادةً كأنه «جاكوزي جماعي». وقد جاء اسم «متنزه الأقدام الحافية» من فكرة المدير العام أن يخلع موظفو EPM أحذيتهم في وقت الغداء والاستراحة ليريحوا أقدامهم.
كانت فكرة جيوفانا وفريقها أصلًا، وهم يصمّمون، أن يصلوا هذا الفضاء العام بذلك المبنى الأبيض الكبير. غير أن حجب ذلك الموقف للسيارات رؤيةَ النهر أمرٌ مؤسف جدًا. وحين كان ذلك المبنى يُصمَّم كان بابلو إسكوبار لا يزال حيًا. كانت هناك تهديدات بهجمات إرهابية وسيارات مفخّخة، ولذلك احتاج المصمّمون إلى فضاء مائي يحمي المبنى من الانفجار. تلك هي حكاية مدلين.
واقعٌ ينبغي تسجيله — إنجاز 5 كم وتحدّي العشرين كيلومترًا الباقية
ينقل حديث خورخي مثالَ هذا المشروع وإمكاناته نقلًا حيًّا. غير أننا، توخّيًا للتوازن، نسجّل كذلك واقع الميدان.
صُوّر متنزه النهر ابتداءً محورًا حضريًا كبيرًا يمتد نحو 20 كم بمحاذاة النهر، غير أن المنجَز فعليًا ليس إلا مقطع المرحلة الأولى في الجهة الغربية بطول نحو 5 كم؛ أي إن مرحلة واحدة فقط تحقّقت من بين مراحل عدة. وقد تجاوزت كلفةُ المشروع التقديراتِ الأولية تجاوزًا كبيرًا، كما ولّدت المرحلة الأولى المنجَزة تجاوزًا معتبرًا في الكلفة.
وتذبذب مسار المشروع مع تبدّل الإدارات. فقد جرى التصوّر والمسابقة والمباشرة في ولاية العمدة غافيريا (Gaviria)، ثم اكتملت المرحلة الأولى في ولاية العمدة غوتييريز (Gutiérrez) مع تأخيرات وإعادة تصميم، ثم تحوّل الاتجاه في ولاية العمدة كينتيرو (Quintero) إلى المقطع الشمالي. أما الكيان الخاص المكلَّف بالتنفيذ «Sociedad Parques del Río» فلم يقوَ على التنفيذ الفعلي، وإذ تعاظم عبؤه المالي جرت تصفيته بموافقة المجلس البلدي في فبراير 2025 (والتصفية لا تعني توقّف المشروع؛ فقد خلَفته إدارة البنية التحتية).
ولا بدّ كذلك من نظرة رصينة إلى الواقع البيئي. فكما ذكر خورخي في المقابلة، ما زالت استعادة جودة المياه جارية. إذ يشكّل الصرف جزءًا كبيرًا من تدفّق النهر، والتنقيةُ الفعلية تتولاها محطة معالجة الصرف التابعة لـEPM (Aguas Claras) لا المتنزهُ الذي يغطي النهر. فـ«ماءٌ يبدو صافيًا» لا يعني «نهرًا استعاد حياته» — إنما المتنزه قائم فوق تنقية هي بنية تحتية منفصلة.
خاتمة — ما يقدّمه هذا لتخطيط القرب ونطاقات الحياة في سيول
قراءة إعادة دمج النهر بالمدينة من زاوية القرب
يقول متنزه النهر عند خورخي أمرين في آن. أولهما إعادة دمج النهر بالمدينة، وثانيهما تخطيطٌ عمراني يترجم ذلك إلى «قرب». ففكرةُ خفض الطريق السريع على الضفة تحت الأرض وتغطيتِه بفضاء عام يُمشى فوقه، بحيث يعبر المواطن النهر ويصل سيرًا إلى كل الأحياء والخدمات — هذه الفكرة تلامس مباشرةً نقاشَ نطاقات الحياة ومدينة الربع ساعة الذي تدفعه سيول.
وظروف سيول مختلفة. فكما أقرّ خورخي نفسه، لا يُقارن نهر هان بنهر مدلين في الحجم ولا في التعقيد الهيدروليكي والهيدرولوجي، وإدخالُ الأنشطة إلى ضفافه أصعب بالقدر نفسه. غير أن الأسئلة التي يطرحها متنزه النهر — كيف نعيد البنية التحتية الوظيفية على الضفاف إلى قربٍ من الحياة؟ وكيف نعيد حساب معادلة «الكلفة مقابل القيمة» بين الاستثمار الضخم في السيارات والاستثمار الصغير في الفضاء العام؟ — تبقى صالحة لسيول أيضًا.
وفي الوقت نفسه فإن واقع متنزه النهر تحذيرٌ كذلك. فهذا المشروع الذي تحقّق منه 5 كم من أصل تصوّر يبلغ 20 كم يُظهر التوتر بين المشروع الرمزي البارز والأولويات الاجتماعية، ويُظهر معه الفجوة بين «الماء الذي يُرى» و«النهر الذي استعاد حياته». وحين نتحدث عن القرب ونطاقات الحياة، فإن أعمق درس عملي تركته هذه المقابلة الميدانية هو أن على سيول أيضًا أن تضع صورةَ المثال جنبًا إلى جنب مع واقع الإنصاف والتمويل والبيئة.